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你覺得自己也是「窮忙」一族嗎?現在年輕人不僅起薪低、所得倒退愈來愈貧窮,就連中壯年的收入也嚴重倒退。根據行政院主計處統計,去年54歲以下的中壯年族群,平均年所得倒退14至16年,尤其又以30至34歲及40至44歲的族群,平均年所得倒退16年最為嚴重;一旦加上通膨,實質所得倒退的情況更嚴重。

主計處表示,去年的平均所得收入為62.16萬元,雖較前年增加約1萬元,但卻不如2006年的62.27萬元,平均所得倒退7年。根據《自由時報》報導,依照各年齡層分析,僅65歲以上的族群平均所得收入持續成長外,其餘各年齡層都呈現倒退的狀態。

平均收入最低的族群落在未滿30歲者,平均僅42.72萬,甚至還不如1999年的水準,如扣除非消費支出,平均可支配所得僅36.6萬,相當於每月僅3萬元;30至34歲族群,平均年所得58.26萬、40至44歲族群平均年所得為71.16萬,但這2個族群的平均年所得還不如1997年水準,薪資水準倒退16年。

各年齡層的平均所得都減少,學者專家認為,國內目前的經濟動能減緩,導致工作機會減少,年輕人找不到好工作,甚至還排擠到中壯年的工作機會和薪資,以至於所得全面大倒退。政府如未能提出改善相關產業政策和結構,情況恐只會更惡化。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



「高屏舊鐵橋」原名為下淡水溪鐵橋,橫跨高屏溪,興建於1911年初,是由日本工程師飯田豐二監造,在1913年底完工。於1914年正式啟用,直到1992年除役,目前為國定古蹟。

▲該鐵橋全長1526公尺,為當時亞洲最長的鐵橋,舊稱「東洋第一大鐵橋」。(圖/記者蔡坤霖攝,2017.05.16)

歷史文獻提到,舊鐵橋位在台鐵六塊厝站及九曲堂站之間,當時台灣總督府為了促進往來高雄港的物資運送,以及來自屏東的糖類成品而規畫,該鐵橋全長1526公尺,為當時亞洲最長的鐵橋,舊稱「東洋第一大鐵橋」;亦為高雄與屏東之間第一條陸路交通和南北貨物運輸的重要交通要道。

▲高屏舊鐵橋原名為下淡水溪鐵橋。(圖/記者蔡坤霖攝,2017.05.16)

屬於單線鐵道,橋樑上部結構以圓弧鋼桁架為主體,桁架(Truss)高度15.1公尺,採簡支對稱式山型鋼構桁架形式;橋樑下部結構之兩側橋台寬7.55公尺,高約4.5公尺,橋台由混擬土澆置,外皮再圍護清水磚,轉角處以花崗石收邊;橋墩則為沉箱基礎,上部以紅磚砌造,墩體兩側圓弧面處則包裹花崗石,高9.5公尺,呈橢圓形以破水路。

▲全橋共有二十四孔,每個橋孔長度為63.5公尺,橋梁則是以工字鐵鉚接成花樑桁架,造型十分特別優美。(圖/記者蔡坤霖攝,2017.05.16)

鐵路局為了安全起見,已在上遊建立新鐵橋,於1987年高屏新鐵橋完成後,舊鐵橋功成身退走入歷史,並於1997年經內政部指定為台閩地區第二級古蹟,是目前台灣唯一列為第二級古蹟的鐵道用的橋樑。

▲讓供民眾在夕陽西下時能到鐵橋散步,仰望美麗景色,別有一番風味。(圖/記者蔡坤霖攝,2017.05.16)

【交通資訊】

南下:國道1號或國道3號接國道10號下嶺口交流道(大樹、佛光山出口),往右走台21線省道往大樹方向遵循指示牌約12公里即可到達。

北上:國道1號下九如交流道走平面紀念日禮物道路台1線省道往鳳山、屏東方向,至高屏大橋左轉接台21線往大樹方向遵循指示牌約2公里即可到達。

屏東方向前往:至高屏大橋下右轉接台21線往大樹、佛光山方向遵循指示牌約2公里即可到達。

騎乘機車從台1線、台22線、縣道186,都可接台21線,遵循指示牌即可到達。

搭乘火車夏日活動 則在九曲堂火車站下車,步行或搭計程車前往。


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